Отговор на сдружение "Аз имам камион" след становището на МРРБ
След протестите на превозвачите на 26 януари, Министерството на регионалното развитие и благоустройството излезе със становище, свързано с оплакванията на протестиращия бранш. Днес от сдружението уточняват своите мотиви
Редакторски екип 
Отговорът на сдружение "Аз имам камион" на становището на МРРБ:
"След изявлението на МРРБ от 26.01.2024 г. и разпространението му в медиите, че “Твърденията на членове на Сдружение „Аз имам камион“ за увеличаващи се тол такси са манипулативни и категорично не отговарят на истината. “, ” Използването на неотговарящ на фактите мотив за провеждане на протест, който възпрепятства нормалното движение по републиканската пътна мрежа, буди недоумение.” , сме длъжни да уточним, че мотивите за
провеждане на протеста са няколко и те са посочени в цели 6 точки.
Относно цитираното от МРРБ наше искане, припомняме, че на 11 Ноември 2015г., Правителството на България е ратифицирало Доклад на Световната банка за модела за въвеждане на смесена система за тол такса. В него е заложено и трети клас пътища да станат платени, което само по себе си води до увеличаване на ТОЛ таксите, които превозвачите ще заплащаме. Към момента доклада се изпълнява стриктно и нашите опасения са напълно основателни. Въпреки че МРРБ не е известило публично за ново повишение, според заложените в доклада на СБ цели, такова покачване е реално. По повод обвиненията към нас за манипулация на фактите, искането ни се базира именно на изказването на г-н Г. Караджов, на състоялото се на 17 януари 2024 г. заседание на парламентарната Комисията по регионална политика, благоустройство и местно самоуправление. Където той настоява: “ по-скоро трябва да се мисли към финална формула, защото и това увеличение беше според мен едно междинно увеличение и то не беше тайна за нашите превозвачи”. Именно определянето на последното увеличение като междинно, от страна на г- н Караджов, загатва за предстоящи планове, в посока ново
увеличение на ТОЛ таксите.
Към “финална формула” може да се пристъпи едва, когато видимо събраните средства от ТОЛ таксите (по силата и на Европейското, и на Българското законодателство) се инвестират само за поддръжка и изграждане на републиканската пътна мрежа. У нас остава усещането за опит умишлено да се отклони вниманието от всичките ни останали искания, които са не помаловажни за всички “малки” превозвачи, засегнати от сегашното положение в тежкотоварния транспорт на България. За нас е изключително притеснително излизането от контекста
на нашите искания и акцента на вниманието само върху част от Точка 1, по която има и други искания, а именно:
- Пълен одит на ТОЛЛ системата;
- Изваждане на второкласните пътища от списъка на таксуваните;
- Отпадане на депозита за устройствата за таксуване, по пример на другите европейски държави;
- Възможност за корекция на маршрутна карта и гратисен период за заплащане при проблем;
- Намаляване процента комисионна на посредниците в ТОЛЛ системата".
